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| 关于创建“城市货的”商业计划简介 |
| 来源:武汉市金华商会 时间:2014/11/13 点击:559 |
一. 项目提出
随着电子商务迅猛发展，人们生活方式、企业商业行为及社会运转均发生巨变。但是，城市货运的营运模式随着市场经济的形成，不仅没有与时俱进，相反更加原始化，更加粗放化，运输市场更加散、乱、差。其根本因素，从事城市货运的车主已全是个体户。在没有标准，没有规范，没有共享车、货信息资源平台的中国物流现状下，他(她)们为了生存，为了发展，不得不游离在各个城市的大市场，各大超市及街头小巷，候货源，抢货源。由于业务不稳定，往往为了一笔业务，蜂涌而上，漫天要价，遇到一笔业务，猛宰一笔，严重违背了物流运价规律和市场准则。这种普遍现象，不仅给货主增加货物运输成本，而且车主也并非得到可观利润(被高油价，各类不应有的杂费及误工费冲抵)。同时社会也受到“伤害”，造成城市管理无法给力并增加城市运转的成本。这种城市货运现象已与当今信息网络时代完全不相适配，可说是一大讽刺。
如何改变这一现象？
2013年2月6日，国家交通运输部、公安部、国家发展改革委、工业和信息化部、住房城乡建设部、商务部、国家邮政局等七部委联合发布《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》，提出规范城市货运出租汽车管理，城市交通运输管理部门要加强对城市货运出租汽车企业监督管理，研究制定城市货运出租汽车管理规定，规范货运出租汽车的服务质量和安全管理，促进城市货运出租汽车企业规模化、集约化发展。这份七部委联合发布的文件，给“城市配送”指明了方向和希望。
武汉定位为全国中部地区物流中心，却没有正规的“城市货的”——货运出租汽车。2010年5月21日，湖北省政协调研组调研武汉现代物流业发展情况时，武汉市物流协会建议，应尽快由地方立法，设立货运出租汽车准入资格，缓解中心城区交通压力和物流配送难题。
目前，武汉没有正规货运出租汽车，大量小型客货车在变相从事货运配送工作，这些车辆大多是客车行驶证，运管部门不能为其办理货运执照，没有纳入道路运输管理。
据武汉市运管部门透露，这类车至少有2万辆，每年实际配送量至少在1000万吨以上；并且长期处于无证经营、无序发展状态，运输安全和货物安全均得不到保障。
早在2009年湖北省“两会”上，民建湖北省委建议武汉市出台《武汉货运出租汽车管理办法》，实行货车统一管理。据了解，上海、苏州、杭州、宁波、济南、广州、大连、南京、苏州、厦门、青岛、沈阳甚至呼和浩特、乌鲁木齐、大同、洛阳等城市，都于2010年之前先后发展了货运出租汽车，并取得了较好效果。
以上海为例。上海在1999年颁发了《上海市货运出租汽车运输管理暂行规定》（1999年7月7日上海市人民政府令第69号发布，
根据2002年11月18日上海市人民政府令第128号修正，根据2010年12月20日上海市人民政府令第52号公布的《上海市人民政府关于修改、上海市农机事故处理暂行规定、等148件市政府规章的决定》修正并重新发布根据2014年5月7日上海市人民政府令第16号公布的《上海市人民政府关于修改<上海港口岸线管理办法>等8件市政府规章的决定》修正并重新公布），并成立了首批货运出租汽车公司，服务对象以个人和企业的零星货物为主。上海市出台了《上海货运出租汽车车型技术标准》，对“货的”的车型、排量等都做了相应要求。载重0.6吨车辆，起租基价18元，里程5千米，超起租里程每千米2元。
经过多年发展，目前上海货运出租车行业已发展到8家企业，2800辆“货的”，越来越多的企业把物流配送业务交给了“货的”公司。
二. 项目实践存在问题
以沈阳为例， 2010年9月，由沈阳市政府立项，沈阳市交通局推进，沈阳聚鑫峰物流企业在城市货运市场领域中迈出了可喜的一步，创建了沈阳聚鑫峰货运出租汽车有限公司，即“城市货的”新行业。几年来，由于其经营理念仅是在传统货运的运作模式进行改良，信息技术应用得到了重视，管理及运价得到了规范，服务质量有了明显的提高。遗憾的是，该公司未能从实现物流资源利用社会化，物流资源信息共享，提高商品共同配送率为出发点进行探索，从而造成营运的效果不尽人意，发展壮大遇到瓶颈，未能产生物流业的跟进。
三. 项目成功要素
长期以来，中国的物流发展面临着集中度低，专业程度化不高，物流资源分散诸因素的制约，造成了物流业现代化、社会化及信息化的滞后。同时，社会各方对物流要求的提升和物流本身竞争的加剧，要打造一个崭新营运模式的城市货运市场，势必要在创建城市货运物流平台有突破性创新发展。如，以网络为基础，电商为载体，以信息为资源，第三方支付为手段，去发现和创造商机。形成整合交易平台，融合制造业和服务业，整合产品资源，客户资源，信息资源，提升物流效率。只有在这种新经济模式下，打造的城市货运——“城市货的”，才有其生命力、可持续性和发展的空间。
四. 项目实施举措
本公司创建的“城市货的”，将构建以商贸物流园区为重点，公共配送中心和末端共同配送点等物流节点为支撐的城市配送网络体系。按照城市商贸设施规划布局，搭建城市物流公共信息服务平台，整合物流服务供需双方信息资源，提供物流信息和增值信息服务，打造城市智能运输系统和推进城市货运信息化的建设。同时，本公司将与制造业、商贸者、金融机构建立战略联动关系，走向深度的融合，实现共赢。
五. 项目最终目标
本公司创建“城市货的”的宗旨：营造自身企业品牌化、网络合理化、运营信息化、服务人性化、经营规模化、价格大众化、执行标准化。使“城市货的”成为新型产业，先立足于武汉，再面向全国200个地级城市推进。
六. 项目用车计划
鉴于在我国现行的大城市物流管理中，往往把货运车辆视为城市交通的拥堵源之一进行管控，导致路难行、车难停、货难卸、证难求的问题存在。由此，公司物流用车将认购轻型便捷、机动灵活、低碳环保、美观实用、信息化配置高的1.5吨位厢式货车5万辆。具体投放车辆数量和车辆技术参数要求及时间如下:
2015年3月 500辆 日运程300公里左右
2015年5月一12月 45000辆 日运程300公里左右
七. 项目执行者
该项目执行主体: 武汉美中城市配送有限公司(至今武汉唯一独家营运商)
八. 项目启动时间
项目启动时间: 2014年10月
九. 项目所在地相关资讯概况（武汉市）
截止2013年末,现有人口1022万，户籍数300万户左右,12个区、县，143个街办事处，1313个社区，1780村民委员会;
GDP:9501亿元人民币,企业数21.48万户（其中私企18.9万户),个体工商44万户;
货物运量44528.75万吨,其中公路25023万吨;
货物周转量2555.96亿吨公里,其中公路468亿吨公里;
截止2011年末,载货车辆17.68万辆,其中轻型运输车辆7.64404万辆,中型2.7507万辆,重型3.5726万辆,挂车7358辆;
大中型综合超市158个，便民超市、百货店、专卖店4128个，商业网点369个，商品交易市场598个；
大专院校80个,在校学生达90余万人;
十. 投放车辆及网点铺建规化
据武汉市相关货运市场资讯分析,本公司拟投放营运車辆为2000辆，其运力仍是微不足道。
公司自投500辆,社会加盟车辆1500辆。500辆于2015年5月前分二批投入营运。到2015年6月止,逐步吸纳社会加盟车辆1500辆（视业务发展需求进行）加入公司的营运业务。
货物收发集中处为项目运作的核心,原则以社区和大专院校为布点优选处,拟设立“货物收发站”1500个-2000个（全以社会加盟形式铺建）。
十一.投资规模及用途
项目总投资为2亿元人民币。主要用于：
1. 1.5吨纯电动货车500辆购置 ；1500辆加盟车统一包装 。
2. 电子商务平台及呼叫中心硬件及电子网络设备費（40位程序员，20位呼叫人员），办公和车辆维修场地租金。
3. 周转箱和托盘购置费。
4. 不可预计费用。
十二、盈利模式：（年营业收入 12.948亿元人民帀左右）
A、运输费（年） 500辆X1000元/辆.日X320日 ＝1.6亿元
B、广告费（年）每辆车1万元X500辆＝ 0.05亿元
C、商务增值服务费 如包装加工、周转箱租赁及耗材销售、优质商品直销、移互联网金融产品的经营及其他(这是本项目最重要盈利来源)。仅若按每个货物收发站每日收揽快件及货物市内配送费共计2000元计；则 1500个站X0.2万元/日X320日＝9.6亿元
D、会员费（年） 1.2万会员X0.6万＝0.576亿元
十三、货运物来源：
1、各大仃車场外地车运进武汉市内分流的大宗货物；
2、市内综合超市158个，便民超市、百货店、专卖店4128个，商业网点369个，商品交易市场598个所急需市内配送的商品；
3、襄阳、宜昌和十堰现已每天通过铁路专线进入武汉的超千吨货物；
4、市内20万余商家及企业的商品需市内配送或外运；
以上货源渠道不仅巳远超本公司的运载能力，而且可为本公司获得优质承运载体提供了选择的巨大空间。
十四、项目的成功保证；
1、国家政策的大力度的支持。
A、2014年2月12日交通运输部、公安部、商务部《关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》。
B、2013年2月26日交通运输部、公安部、国家发展改革、工业和信息化部、住房城乡建设部、商务部、国家邮政局《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》（交运发〔2013〕138号）。
C、2014 年10月27日 财政部、商务部、国家邮政总局 《关于开展电子商务与物流快递协同发展试点有关问题的通知》。
2、本项目业已开发的电子商务平台与移动互联网完美的结合，通过APP应用软件的无缝接合,为中国城市配送打造了一个极富创新的运营模式。让客户接受本公司的服务不仅是方便、安全、价廉、快捷,而且还是一个美好的商业行为享受。
D、杰出的车载功能展示当今最新高科技
本公司投放市场营运的车辆均配置了最新科技含量计价器设备，呼叫系统，电商作业平台，集合了计价出票、运程监控、行为记录、业务受理……。充分展显本公司推出的电子商务型物流配送，为客户带来一个轻松愉悦的新型商业行为。
本公司的城市配送项目为所有参与者提供了共创业、共富裕、共实现中国梦的良好平台。
武汉美中城市配送---- 将为中国电商物流的崛起开创一个全新营运模式标准。
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